Instrukcja

Każde narzędzie wymaga terminowej konserwacji. A puncher tego potrzebuje. Jego działaniu towarzyszy duża liczba ruchów posuwisto-zwrotnych i obrotów. Ilość pyłu emitowanego z obrabianego przedmiotu ma bardzo wysokie stężenie. W takich warunkach pracy konieczna jest staranna konserwacja narzędzia i terminowa wymiana smaru.

Schemat zewnętrznej części uderzenia

Schemat zewnętrznej części uderzenia.

Wielu użytkowników uważa, że ​​jeśli jest obecny, oznacza to, że możesz z nim pracować przez nieograniczony czas. To zamieszanie istnieje wśród użytkowników ze względu na niski poziom znajomości praw fizycznych. Rozważ nieco głębszy mechanizm smarowania.

Co to jest środek smarny i dlaczego jest potrzebny?

Zmiana smaru

Zaleca się wymianę smaru w perforatorze co sześć miesięcy.

Smar jest lepką masą, która została zaprojektowana w celu zminimalizowania współczynnika tarcia między częściami. Zredukuj, nie eliminuj całkowicie. Oznacza to, że tarcie pomiędzy częściami jest prawie zawsze obecne, a wraz z nim niektóre małe cząstki są oddzielane od części i trafiają bezpośrednio do oleju. Z biegiem czasu smar ten wzbogacony metalowym pyłem przestaje pełnić swoją podstawową funkcję, początkowo lepkość smaru po prostu zmienia się, a nieco później staje się przyczyną szybkiego zużycia części. Lepkość smaru jest głównym parametrem, na który należy zwrócić uwagę przy zakupie. Producent perforatora musi wskazać w załączonej dokumentacji technicznej wszystkie parametry perforatora i płynu smarującego, które muszą być użyte. Szczególną uwagę należy zwrócić na częstotliwość konserwacji, która wskazuje, jak długo należy zmieniać olej smarowy.

Aby uzyskać uderzenie z certyfikatem jakości, należy używać wyłącznie markowych środków smarnych, w przeciwnym razie w przypadku awarii urządzenia utracisz prawo do serwisu gwarancyjnego. Po upływie okresu gwarancyjnego wskazane jest również stosowanie substancji zalecanej przez producenta, ale w tym momencie z reguły użytkownik korzysta z tańszych krajowych odpowiedników. Stały olej lub litol nie będą w ogóle szkodzić waszemu instrumentowi. Ale nie zapominaj, że litol "działa" przez znacznie krótszy okres czasu, dlatego powinien być wymieniany częściej.

Powrót do spisu treści

Co jest potrzebne do smarowania stempla?

Schemat perforatora elementów urządzenia

Schemat elementów urządzenia stempla.

Wymaganie takich warunków smarowania i temperatury użytkowania. Ale to nie znaczy, że stosowanie litu jest zabronione. Istnieją fakty, gdy używanie domowego płynu smarującego tylko zwiększa siłę uderzenia perforatora i zmniejsza wytwarzane przez niego szumy tła. Jest to szczególnie prawdziwy chiński montaż perforatora. Użytkownicy chińskich produktów i nie polegają na serwisie gwarancyjnym, więc działają samodzielnie od samego początku użycia dziurkacza (lub wiertła). Ponieważ uderzenie każdego producenta ma swoje podstawowe cechy konstrukcyjne, nie może istnieć ogólna instrukcja smarowania. Najważniejsze, co masz pod ręką:

  • instrukcje dotyczące pielęgnacji produktu;
  • szmaty;
  • smar firmowy lub jego odpowiednik.

A potem, zgadliście, działamy ściśle według instrukcji. Nie zapominaj, że stempel powinien być jak najbardziej wolny od kurzu. I upewnij się, że poziom smarowania nie przekracza znaku referencyjnego. Perforator ma z reguły specjalną zdolność do smarowania oleju, dlatego nie jest trudno wykonać całą procedurę.

Nie zaleca się smarowania perforatora natychmiast po zakończeniu pracy, ponieważ podgrzane części tracą swoje właściwości fizyczne, gdy nałoży się na nie zimny smar. Wałek wiertła jest również pożądany do smarowania smarem lub litem. Jeśli perforator jest wyposażony w otwarty wkład, sensowne jest smarowanie dławika. Najpierw należy go zdemontować i dokładnie wyczyścić. Zastosowany smar wydłuży żywotność wkładu i będzie odporny na wnikanie pyłu w stempel.

Powrót do spisu treści

Czy warto samemu zdemontować skrzynię biegów?

Demontaż reduktora stempli

Demontaż przekładni redukcyjnej: 1 - specjalny pierścień, 2 - tuleja zwalniająca, 3 - pierścień, 4 - kulka, 5 - sprężyna 8 - obudowa, 22 - sprężyna zamykająca, 28a - przełącznik, 29 - pierścień, 30 - sprężyna, 31 - zacisk.

Szczególną uwagę należy zwrócić na reduktor stempli. Nasmarowanie części skrzyni biegów nie jest tak trudne, ale przed upływem okresu gwarancyjnego nie należy samodzielnie zajmować się smarowaniem. Na pewno można rozpoznać skrzynię biegów, ale nie każdy może ją złożyć. W przypadku problemu smarowania skrzyni biegów lepiej skontaktować się ze specjalistycznymi warsztatami lub firmą zajmującą się serwisem. Ta praca jest bardzo delikatna, więc lepiej powierzyć ją prawdziwym ekspertom. Możliwe, że najbliższy taki ośrodek znajduje się daleko od Ciebie, więc zdecydujesz się na smarowanie skrzyni biegów w domu.

Następnie należy pamiętać, że wymiana smaru powinna zostać przeprowadzona po zdjęciu skrzyni biegów. Zarówno przed jak i po demontażu dokładnie wyczyść stempel z kurzu. Lepiej, jeśli rozwalisz wszystkie szczegóły. Sprężarka pomoże szybko usunąć kurz. Każda suszarka budowlana, a nawet zwykły pędzel zrobią to. Najważniejsze jest to, że kurz nie dostaje się do obudowy skrzyni biegów.

Podczas demontażu zwracaj uwagę na wszystkie szczegóły. Niektóre z nich nie mają żadnego smarowania. Nie oznacza to, że smar jest na nich opracowany. Tylko część części przekładni nie podlega smarowaniu. Nie musisz ich również smarować. Podczas demontażu staramy się zapamiętać jak najwięcej pozycji części i kolejność ich ekstrakcji. Tak więc nie otrzymasz "dodatkowych" części podczas montażu. Wszystkie części przekładni należy dokładnie przepłukać nafty (lub wrzecionem) i wytrzeć do sucha szmatką. Konieczne jest również przepłukanie obudowy skrzyni biegów od wewnątrz. Nie musisz się spieszyć z montażem: niech ciało wyschnie.

Powrót do spisu treści

Przyczyny przegrzania stempla

A teraz wykonujemy smarowanie części i montujemy skrzynię biegów w odwrotnej kolejności. Przypominamy, że nadmierna ilość smaru może również wpłynąć na jakość pracy: może wzrosnąć ogrzewanie skrzyni biegów.

Jeśli perforator zaczął się nagrzewać bardziej niż zwykle, nie oznacza to, że występuje problem z smarowaniem. Najprawdopodobniej zbyt długo stosowałeś tryb dłutowania, więc smar po prostu nie osiągnął wszystkich szczegółów stempla w wymaganej ilości.

Drugim powodem może być zablokowanie otworów chłodzących w silniku. Jest tylko jedno rozwiązanie: wyczyścić stempel z kurzu i tymczasowo przenieść go do innego trybu pracy. Jeśli puncher będzie pracował przez 15-20 minut jak normalne wiertło, temperatura ciała znacznie się zmniejszy. Przekładnia musi mieć taką samą temperaturę w dowolnym trybie użycia perforatora.

Powrót do spisu treści

Subtelności obsługi wiertła z funkcją perforatora

O wiele trudniej jest utrzymać wiertło, które jest również pozycjonowane jako stempel. Taka hybryda dwóch narzędzi ma kilka wad w porównaniu z konwencjonalnymi perforatorami. Po pierwsze, nie mają specjalnych pojemników do napełniania smarem. Po drugie, znacznie trudniejsze jest utrzymanie mechanizmu wkładu. Tylko końcówka wiertła wymaga stałego smarowania. Ilość smaru jest minimalna: wystarczy wytrzeć świder z kurzu i nałóż niewielką kulkę smaru (wielkość główki zapałki) na końcówkę.

Wiertarka będzie bardzo łatwa do przenoszenia i będzie służyć Ci przez lata. Te same wymagania dotyczą konserwacji konwencjonalnego wiertła. Nadmiar smaru na burzy nie zaszkodzi mechanizmowi, ale z pewnością będzie plusk i może spowodować kosmetyczne uszkodzenie naprawy mieszkania. Ale jeśli środek smarny znajduje się w reduktorze w nadmiarze, to po prostu popłynie.

Nadmierne ciśnienie środka smarnego z pewnością wyprze jedną z uszczelek, a rozgrzany smar wystaje na obudowę przekładni.

I to jest ten sam spray i te same problemy z naprawą. Tak, a skrzynia biegów zostanie uszkodzona.

Kilka słów na temat profesjonalnych perforatorów. W użytku osobistym mistrza domu takiego narzędzia zwykle się nie dzieje. W tym przypadku przede wszystkim koszty odgrywają ważną rolę, dlatego też są nabywane znacznie rzadziej. Tymczasem ten cios jest najbardziej bezpretensjonalny i łatwy w utrzymaniu. Przy smarowaniu takiego narzędzia nie ma problemów, ponieważ konstrukcja mechanizmu jest niezwykle prosta. Gearbox również nie ma funkcji, które komplikują jego konserwację. To proste: otworzyć zawór spustowy, uwolnić zużyty smar do zbiornika, przepłukać zbiornik w celu nasmarowania perforatora, zamknąć otwór spustowy i napełnić nowy środek smarny do wymaganego znaku. Przekładnia takiego stempla jest obsługiwana w taki sam sposób jak opisano wcześniej.

Dodaj komentarz