Urządzenie nowoczesnego motobloku

Kultywator lub blok silnika w ostatnim czasie cieszy się rosnącą popularnością wśród ludności. Ta jednostka pozwala orać ziemię, transportować ładunki i wykonywać kilka innych funkcji. Ręczna praca z górnikami zaczęła zanikać na dalszy plan. Teraz te urządzenia są kupowane przez ludzi, zwłaszcza, że ​​nie są tak drogie. Ważne jest, aby znać rumpel urządzenia. Pomoże to w jego dalszym działaniu. To zostanie omówione dzisiaj.

Układ motobloków.

Silnik i jego funkcje

Wszyscy wiedzą, że każde urządzenie, które je obsługuje, ma silnik obowiązkowy. Wykorzystuje dwa główne typy silników - diesel i benzynę. Używane są zarówno silniki czterosuwowe, jak i dwusuwowe. Druga opcja jest głównie dystrybuowana na starym bloku silnika. Praca operatorów jest maksymalnie uproszczona dzięki automatycznej metodzie kontroli prędkości.

Istnieją dwie główne kategorie takich jednostek - lekkie i ciężkie. Moc silników pierwszych opcji wynosi od 1 do 5 koni mechanicznych. Druga grupa jest silniejsza. Tutaj ten parametr może osiągnąć wartość 10 koni mechanicznych. Są oczywiście mocniejsze modele, ale nie są one tak rozpowszechnione, ale można je kupić w razie potrzeby.

Motoblock obwodu silnika.

Jeśli mówimy o wydajności jednostek, lepiej dziś kupić ciągnik z silnikiem Diesla. Pozwoli to zaoszczędzić pieniądze, ze względu na niższe koszty paliwa.

Jednak od razu warto pomyśleć, że w procesie pracy pojawi się masa nieprzyjemnych zapachów z gniazd silników. Którą jednostkę wybrać, każdy decyduje o sobie. Każda opcja oczywiście ma swoje zalety i wady.

Transmisja: charakteryzowanie wydajności

Istnieje wiele różnych rozwiązań tego węzła w motoblokie, a mianowicie, zębaty, zębaty-robak, łańcuch z paskiem zębatym.

Przekładnie zębate. Takie jednostki są najczęściej używane w klasycznej technologii ciągników. Mają wysoką niezawodność, ale nie mają najmniejszych rozmiarów. Stosowane są tutaj zarówno przekładnie kątowe, jak i cylindryczne.

Przekładnia ślimakowa. Używane są głównie w lekkich jednostkach. Bardzo proste urządzenie pozwala je łatwo naprawić. Ta przekładnia składa się z dwóch przekładni - ślimaka i przekładni. Wał korbowy w tym przypadku znajduje się w pozycji pionowej. Najczęściej są one ustawione na automatyczne sprzęgło.

Schemat kinematyki motobloków.

Całkiem złożona strona, ale bardzo progresywna i wykonalna. Bez automatyzacji dzisiaj nigdzie nie ma. Tak, czasami powoduje to, że mechanizmy są znacznie bardziej skomplikowane, ale czynią je bardziej wydajnymi i produktywnymi. Należy zauważyć, że takie transmisje są najbardziej zwarte. Znacząco zmniejszają objętość motobloków, co ułatwia. W prywatnych warunkach domowych takie modele były używane przez długi czas.

Łańcuch pasów i narzędzi. Wał wejściowy skrzyni biegów obraca się dzięki napędowi pasowemu, który łączy go z silnikiem. Służy również jako sprzęgło. Najczęściej zarówno przekładnia, jak i przekładnia pasowa są wykonywane w jednolitym skrzyni. W takich modelach reduktor może być jednostopniowy lub dwustopniowy. Wszystko zależy od konkretnego modelu motobloku. Najczęściej parametry te są wskazane bezpośrednio w dokumentacji dołączonej do urządzenia.

System agregacji

To kolejny ważny składnik motobloków. Pozwala na dołączenie do niego wielu różnych jednostek. Jeśli mówimy o kultywatorach silnikowych, tutaj narzędzia montuje się bezpośrednio na osi napędowej, a w blokach silnika montuje się je na specjalnym wsporniku. Która metoda jest wygodniejsza? Oczywiście każda osoba ma własną opinię na ten temat. W niektórych jednostkach instalowany jest specjalny system odbioru mocy.

System sterowania: główny

Każdy szczęśliwy właściciel rumaka wie na pewno, że w wyniku swojej pracy musi chodzić po ziemi. Nie pozwala to na ustanowienie organów zarządzających, z wyjątkiem uchwytów. To tutaj producenci montują różne elementy tego systemu.

Zwykle jednostka ma specjalne drążki kierownicze.

Pomogą one operatorowi w łatwym zarządzaniu urządzeniem, kierując go we właściwym kierunku. Na tych prętach kierowniczych koniecznie znajduje się wiele najczęściej używanych elementów sterujących. Mówimy o tych mechanizmach, które pozwalają dostosować prędkość silnika i przekładni.

Te kontrole, które są używane znacznie rzadziej, znajdują się na kontrolowanych przez siebie jednostkach. Może to być kontrola przepustnicy powietrza gaźnika, włączenie wału mocy i tak dalej. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko powinno być jasne na temat tego problemu. Nawiasem mówiąc, sterowanie jest bardzo proste na każdym motoblokie. Wykorzystuje nie elementy elektroniczne, ale mechaniczne, choć w ostatnich latach druga opcja stała się szeroko rozpowszechniona na rynku.

Oczywiście znacznie ułatwia to pracę z jednostką. Najczęściej zarządzanie jest jak zwykły motocykl. Dla tych, którzy wiedzą, o czym rozmawiają, rozumieją, że na lewym uchwycie i kontrolkach silnika znajduje się sprzęgło po prawej stronie.

Wszystko po długim okresie pracy przechodzi na prosty intuicyjny poziom. Na początku praca z tak potężną techniką może być trudna, ale z czasem człowiek się do niej przyzwyczai. Można zauważyć, że wydajność takiej pracy jest znacznie wyższa niż praca fizyczna.

Teraz wszyscy znają podstawowe elementy współczesnego motobloku. Dziś taki sprzęt można kupić w każdym sklepie specjalistycznym. Znając swoje urządzenie, możesz samodzielnie je przeprowadzać i naprawiać, i to jest ważne. Awarie mogą wystąpić regularnie podczas pracy, a zbyt częste odwiedzanie warsztatów prowadzi do nieprzewidzianych kosztów.